Intervención en La Sagrera

El proyecto consiste en la creación de un espacio destinado a mejorar la calidad de las estancias de los viajeros durante los tiempos de espera en la estación. Se trata de una zona  integrada en el paseo exterior, protegida de las inclemencias del tiempo, permitiendo de este modo disfrutar de la luz natural y el entorno ajardinado en cualquier época del año.

Intentamos ofrecer una opción de ocio y descanso diferentes a las habituales zonas de comercio y hostelería que suelen existir en las áreas de espera.

El espacio se construye dentro del paseo exterior apergolado, utilizando la estructura existente, y acristalando paredes y techos para crear un ambiente aislado del exterior.

Está organizado en dos plantas.

Planta baja.

Se trata de una sala de descanso y espera integrada dentro de un jardín con juegos de agua y árboles singulares. Aquí se situarán sillones continuos destinados al reposo de los viajeros durante la espera.

Cuenta con una única entrada situada en uno de los extremos, permitiendo el acceso directo a la planta de calle mediante una gran puerta automática de vidrio, continuada de una pasarela. En el perímetro interior se construirá un vaso continuo de agua de 50 cm de ancho aproximadamente. En el centro de la sala situaremos un juego de agua formado por palmeras singulares y dos monolitos de acero inoxidable con caída de agua desde el extremo superior (insertado en la primera planta) al vaso inferior, conectado a su vez con el vaso perimetral. Los monolitos cuentan con unas dimensiones de 4.50 mL de altura y una base de 2 mL x 1.50 mL. Continuando este conjunto situaremos una jardinera continua con plantas tropicales y, perimetralmente, colocaremos más plazas de descanso.

Se instalará un sistema de pulverización de agua para mantener un grado de humedad y temperatura óptimos. Se genera de este modo un ambiente de frescor que hará la estancia más agradable.

En el suelo se colocará una tarima de madera tropical, incluyendo la pasarela de entrada. El resto de la sala quedará cerrada por vidrios laminares aprovechando así la luz natural. Contamos también con un sistema de climatización para los días más extremos de invierno y verano.

En uno de los laterales vamos a encontrar un ascensor para el acceso a la planta superior. Se ha recurrido a este sistema para facilitar la movilidad de todo tipo de viajeros.

Planta superior.

En esta planta situamos una sala de lectura y estudio y una terraza exterior. Accedemos a dicha planta a través del ascensor. Desembocamos en un distribuidor acristalado con entrada a ambas zonas.

Biblioteca.
Cuenta con una superficie de 90 m2 aprox. y plazas para 38 personas distribuídas en 3 mesas corridas. En una de las paredes se situará longitudinalmente una gran librería con libros de consulta y prensa.

En esta sala se creará un hueco en el forjado por el que aparecen los dos monolitos de acero con su caída de agua, así como la cabeza de las palmeras, creando un curioso efecto de jardín interior dentro de la biblioteca.

Se incluirán servicios de wifi y alquiler y venta de libros.

Terraza.
Este es un espacio exterior destinado a disfrutar del entorno durante los días de primavera y verano, ya que está descubierto. Consta de una zona de cafetería y juegos de mesas bajas con sillones.

En el suelo se colocará una tarima de madera tropical, siguiendo con la línea de la planta inferior.

Tanto este espacio como toda la planta inferior estarán equipadas con un circuito de música ambiental.

PLANOS DE SITUACIÓN

FICHAS BAIXA-CHIADO

Proyecto La Sagrera

La nueva estación de La Sagrera se ha diseñado para acoger un tránsito superior a los 100 millones de viajeros anuales, que la convertirá en uno de los principales intercambiadores de transporte de Barcelona, al enlazar la alta velocidad ferroviaria con las redes de cercanías, regionales, metro, autobús urbano e interurbano, y taxis, así como con el transporte privado al estar conectada directamente con las principales vías de comunicación. 

Esta actuación, esencialmente ferroviaria, se inscribe dentro de un proyecto de mayor calado: el proyecto de soterramiento ferroviario más grande de Europa en la actualidad, con 38 hectáreas de superficie, que permitirá integrar los barrios separados por las vías, a lo largo de casi 4 kilómetros, entre la calle Espronceda y el Nus de la Trinitat, lo que conllevará además una profunda transformación urbanística y de vertebración del territorio en 164 hectáreas, generando nuevas oportunidades de desarrollo económico y de cohesión social

La nueva estación de La Sagrera

Dentro de las obras de construcción del tramo Sants-La Sagrera de la Línea de Alta Velocidad de Madrid-Barcelona-frontera francesa, destaca como infraestructura singular el túnel de conexión de Sants-La Sagrera, que parte de la actual estación de Barcelona-Sants y discurre en túnel hasta la futura estación de La Sagrera, que será semisoterrada y tendrá una superficie de casi 259.000 m², distribuidos en varios niveles, en los que se concentrará el máximo de los servicios en sentido vertical, contribuyendo con esta disposición a mejorar la eficacia en el tránsito de las personas. Este proyecto da continuidad al trazado procedente del tramo ya mencionado, Sants-La Sagrera, hasta el tramo del Sector Sant Andreu.

Los niveles superiores, a los que se accederá a nivel de calle desde el barrio de La Sagrera, corresponden a los servicios de alta velocidad y a la estación de autobuses interurbanos. El vestíbulo de alta velocidad dispondrá de un gran espacio central de acogida y distribución de usuarios, taquillas y zona comercial. Para los servicios de alta velocidad se construirán 10 vías, dos generales y ocho de servicio, con cuatro andenes de 400 m de longitud y un quinto de 200 m, todos ellos con un ancho de 12 m. La zona de salidas se situará en el lado norte y las llegadas en el sur, mediante espacios abiertos a los andenes de alta velocidad.

Principales beneficios del proyecto

La construcción de La Sagrera aporta como principales ventajas las siguientes:

- Creación de una nueva estación que integrará en un mismo edificio, en dos niveles diferentes, los tráficos de cercanías y regionales por vía convencional, y los de alta velocidad y larga distancia en ancho UIC.

- Creación de un espacio intermodal que conectará la Línea de Alta Velocidad con las redes de cercanías, autobuses y metro.

- El diseño de la nueva estación incorpora criterios deaccesibilidad integral para personas con movilidad reducida, y criterios de eficiencia energética y sostenibilidad para conseguir un uso racional de la energía y un consumo responsable de los recursos naturales.

- Configuración de un nuevo espacio urbano sobre los terrenos que libera toda la actuación ferroviaria, mediante la construcción de una nueva estación semisoterrada de varios niveles cuya explotación está orientada a los clientes del ferrocarril

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- Mejora de las condiciones de acceso al modo de transporte ferroviario en la ciudad de Barcelona.

- Creación de nuevos accesos ferroviarios y viarios en los ámbitos urbanos de La Sagrera y Sant Martí de la ciudad de Barcelona. 

- Aumento de la seguridad con la adecuación del esquema de vías para tecnologías punta en sistemas de conducción automática de trenes.

- Incremento de la capacidad y la regularidad, como resultado de disponer, al menos, de doble vía en todo el trayecto.

- Aumento del confort, al establecerse unas condiciones óptimas de rodadura y trazado.

- Reducción de tiempos de viaje y aumento de la frecuencia de servicios, al disponer de una playa de vías específica para la logística y el estacionamiento de los trenes

Intercambiador La Sagrera

Situación clave

Las nuevas instalaciones se ubicarán dentro del túnel que discurre bajo la avenida de la Meridiana, entre las líneas L1 y L5 del Metro y entre las estaciones de Cercanías de Sant Andreu Arenal, Sant Andreu Comtal y el Clot-Aragó. 

Interconectividad

Su construcción permitirá el intercambio de viajeros de las líneas R3, R4 y R7 de Rodalies de Catalunya con las líneas L1 y L5 y las futuras L4 y L9 del Metro. 

Un polo estratégico

Sagrera-Meridiana, con un presupuesto de más de 34 millones de euros, será uno de los polos estratégicos de la red de transporte público en el área metropolitana de Barcelona.

La nueva estación de Rodalia de Sagrera-Meridiana, que cuenta con un presupuesto de adjudicación de 34.321.667 euros, será uno de los polos estratégicos de la red de transporte público en el área metropolitana de Barcelona. Su construcción se enmarca en el acuerdo firmado el 17 de mayo de 2007 entre el Ministerio de Fomento y la Generalitat para la realización de obras de mejora de la red de ancho convencional en Cataluña. 

Las nuevas instalaciones se ubicarán dentro del túnel que discurre bajo la avenida de la Meridiana, entre las líneas L1 y L5 del Metro, junto a la estación de la Sagrera. Su construcción permitirá el intercambio de viajeros de las líneas R3, R4 y R7 de Rodalia de Cataluña con las líneas L1 y L5 y las futuras L4 y L9 del Metro, lo que mejorará la conexión entre ambos servicios de transporte público. Se prevé que cuando esté plenamente operativo lo utilizarán unos 130 mil viajeros al día. 

Estado actual

Actualmente el túnel de Cercanías transcurre entre las líneas 1 y 5 de metro en el tramo de la estación de Sagrera. 

Esta disposición en planta de los 3 túneles permite plantear la ejecución de una estación que asegure la intermodalidad entre Cercanías y metro. 

Se estima que el intercambiador incrementará sus usuarios de los 52.000 viajeros / día actuales (L1-L5) a más de 130.000 viajeros / día.

Actuación

La actuación está incluida en el Plan de Rodalies 2008 - 2015. En la actualidad las obras se encuentran en curso por parte del Adif, con un coste de 34.321.667 euros y con previsión de ponerse en servicio a finales del año 2010. 

Proyecto

Los trabajos consisten en la modificación de la rasante de las vías y en la prolongación de la estructura en cajón, de 370 m de longitud. Parte de esta obra fue ejecutada en la reforma del vestíbulo de intercambio entre las líneas del Metro que se hizo recientemente, de manera que los trabajos actuales comprenden los 114 metros adicionales pendientes de realizar. 

Actualmente, Adif está ejecutando los futuros accesos del lado montaña y el vestíbulo de la estación de Sagrera-Meridiana, que se sitúa en el entorno de la calle de Martí i Molins. Este acceso contará con escaleras fijas, una escalera mecánica y un ascensor adaptado para personas con movilidad reducida. 

En el interior del vestíbulo, los trabajos consistirán en la construcción de la zona de control de accesos y la taquilla, el área destinada a instalaciones, las dependencias internas de Adif y del operador de Cercanías de Cataluña, así como una serie de espacios que permanecerán disponibles para cubrir futuras necesidades del conjunto. 

El hecho de rebajar las vías ferroviarias de Sagrera-Meridiana obliga a reponer a más baja cota el colector de la calle de Garcilaso, así como los colectores que desaguan. 

Vestíbulos y andenes

Las obras que se ejecutarán consisten en rebajar las actuales vías de cercanías para situarse al mismo nivel que las líneas del Metro, lo que permitirá, dar continuidad al vestíbulo, actualmente diseñado en dos alturas, con el fin de obtener un mejor aprovechamiento de este espacio. 

La nueva andén central describirá una curva suave con una longitud útil de 200 metros y tendrá una anchura de unos 6 m, lo que permitirá un flujo de pasajeros seguro y cómodo. El acceso a los andenes tendrá escaleras fijas y mecánicas y también ascensores adaptados y dispondrá de una salida de emergencia en la parte central. 

El proceso constructivo de la prolongación de la estructura de cobertura y rebaje de vías a la nueva estación de cercanías de Sagrera-Meridiana se hace mediante la ejecución de pilotes y micropilotes. Posteriormente, se excavará a cielo abierto para configurar la losa superior que se ejecutará a modo de cajón. Una vez realizada la contención de las paredes y el techo, se procederá a la demolición del túnel y la excavación. 

En cuanto a la superestructura, se instalará vía en placa sobre hormigón, que permite reducir las vibraciones y el ruido y es idónea para las zonas de túnel, y catenaria rígida, también más adecuada para su uso en túneles. Además, se repondrá el cableado de comunicación y señales.

DATOS FICHA

Año: 1992-1998


Arquitecto: Álvaro Siza.


Situación: Lisboa, Portugal


Estructura: Hormigón , cubierto de paneles de cerámica.


Materiales ppales: Fachada y cubiertas de cerámica.


Conceptos principales: Posee una iluminación cálida, proyectada directamente hacia el techo. Todo la estructura está cubierta de cerámica, baldosines de cerámica blanco roto multiplican el efecto de la luz desde el techo hacia el suelo.


Fuentes: Kenneth Frampton (Álvaro Siza), http://elarteporelarte.wordpress.com/2011/07/31/baixa-chiado-lisboa-y-alvaro-siza/

Ideograma

Estación metropolitana Baixa-Chiado

Un poco de su historia

El sistema de metro de Lisboa fue inaugurado el 29 de diciembre de 1959, contando en aquel entonces con una sola línea bifurcada, en forma de Y, que conectaba Sete Rio y Entrecampos, con un trayecto común entre Rotunda y Restauradores, en el centro de la ciudad. La longitud total era de 6,5 km.

Posteriormente fue extendido: en 1972 se completó una ampliación que llegaba de Restauradores hasta Alvalade. En 1988 se inauguraron nuevas conexiones a la Cidade Universitária y al Colégio Militar - Luz. Diez años más tarde, en 1998, una línea totalmente nueva, la oriente, conectó Alameda con la zona de la Expo '98, exposición mundial que transcurrió en la zona nordeste de la ciudad.

Baixa-Chiado es una apuesta de estación modernista emplazada en una zona con un desnivel muy pronunciado. Por el lado de la Baixa la salida se encuentra prácticamente al nivel de la estación, pero del otro lado, el del Chiado, la salida está a muchos metros por encima del nivel de ésta. Dando origen así a una serie de túneles de salida interconectados de forma muy espectacular y revestidos de azulejos blancos con inscripciones doradas.

Estación metropolitana, Baixa-Chiado, Lisboa

Baixa-Chiado es una estación doble del Metro de Lisboa, donde se conectan dos líneas.

Esta estación se localiza en la Colina do Chiado, bajo la Rua Ivens, entre el Largo da Academia nacional das Belas Artes y la Rua Garret. Posibilita el acceso a la "Baixa Pombalina" y al "Chiado".

El proyecto arquitectónico es de la autoría del arquitecto Álvaro Siza Vieira, y las intervenciones plásticas del pintor Angelo de Sousa.

Puesto que se localiza a cerca de 45 metros bajo la superficie, la estación de Baixa-Chiado es la más profunda de toda la red de Metro de Lisboa.

 

Tres tramos de escaleras mecánicas que descienden bajo inmensas bóvedas hasta llegar a la entrada principal de las vías. Dos fueron los aspectos que más me llamaron la atención.

En primer lugar, el ambiente. Una iluminación cálida y directamente proyectada hacia el techo, la iluminación está especialmente cuidada, crea un ambiente cálido, como anaranjado; una luz indirecta que pasa desapercibida pero que al mismo tiempo permite que  aquel lugar bajo tierra este perfectamente visible.

En segundo lugar, el material elegido. Todo está cubierto de cerámica. Baldosín de cerámica blanco roto que multiplicaba el efecto de la luz desde el techo hasta el suelo.

 

PLANIMETRÍA

Sección Longitudinal

Plantas